Ринок контейнерних перевезень перебуває в штопорі, ставки падають 22-й тиждень поспіль, продовжуючи падіння.
Вантажні ставки знижувалися 22 тижні поспіль
Згідно з останніми даними, опублікованими Шанхайською біржею HNA, Шанхайський індекс контейнерних перевезень (SCFI) для експорту минулого тижня впав на 136,45 пункту до 1306,84, збільшившись до 9,4 відсотка з 8,6 відсотка за попередній тиждень і збільшуючись третій тиждень поспіль. .Серед них європейська лінія все ще найбільше постраждала від обвалу фрахтових ставок.
Останній індекс авіакомпаній:
Європейська лінія впала на 306 доларів США за TEU, або на 20,7%, до 1172 доларів США, і тепер вона опустилася до початкової точки 2019 року, і цього тижня стикається з битвою за 1000 доларів США;
Ціна за TEU на середземноморській лінії впала на 94 долари, або 4,56 відсотка, до 1967 доларів, опустившись нижче позначки в 2000 доларів.
Ставка за FEU на маршруті Westbound впала на 73 долари США, або на 4,47 відсотка, до 1559 доларів США, трохи підвищившись з 2,91 відсотка минулого тижня.
Ставки на вантажні перевезення в східному напрямку впали на 346 доларів США, або на 8,19 відсотка, до 3877 доларів США за FEU, що на 4000 доларів менше з 13,44 відсотка минулого тижня.
Відповідно до останнього видання Drury's Global Shipping Market Report, світовий індекс тарифів на контейнери (WCI) минулого тижня впав ще на 7 відсотків і на 72 відсотки нижчий, ніж рік тому.
Інсайдери галузі сказали, що після того, як лінія Далекий Схід – Західна Америка взяла лідерство восени, європейська лінія пішла в пил з листопада, і минулого тижня падіння збільшилося до більш ніж 20%.Енергетична криза в Європі загрожує прискорити місцевий економічний спад.Останнім часом значно впав обсяг вантажів до Європи, а також різко впали тарифи на фрахт.
Однак останнє зниження ставок на маршруті Далекий Схід-Захід, яке призвело до падіння, сповільнилося, що свідчить про те, що ринок навряд чи залишиться незбалансованим назавжди та поступово коригуватиме картину пропозиції.
Аналітики в галузі відзначили, що, здається, четвертий квартал океанської лінії в міжсезоння, обсяг ринку нормальний, західна лінія Сполучених Штатів стабілізувалася, європейська лінія збільшила падіння, фрахтові ставки можуть продовжувати падати до першої чверті наступного року після свята Весни;Четвертий квартал є традиційним піком сезону закордонної лінії, наближається Свято Весни, відновлення товарів ще можна очікувати.
Транспортні компанії в «режимі паніки»
Океанські лінії перебувають у режимі паніки, оскільки ставки на фрахт різко падають до нових мінімумів на тлі економічного спаду та скорочення бронювань із Китаю до північної Європи та західного узбережжя США.
Незважаючи на агресивні порожні заходи, які зменшили тижневу пропускну здатність через торговельний коридор більш ніж на третину, вони не змогли пом’якшити різке падіння короткострокових ставок.
Згідно з повідомленнями ЗМІ, деякі судноплавні компанії готуються до подальшого зниження фрахтових ставок і пом'якшення або навіть відмови від умов демереджа та утримання.
Один керівник британського транспортного підприємства сказав, що на західному ринку, здається, панує паніка.
«Я отримую близько 10 електронних листів на день від агентів за дуже низькими цінами», — каже він.Нещодавно мені запропонували 1800 доларів у Саутгемптоні, і це було божевіллям і панікою.На західному ринку не було різдвяного ажіотажу, в основному через рецесію та те, що люди не витрачали стільки, скільки під час пандемії».
Тим часом у транстихоокеанському регіоні короткострокові ставки від Китаю до західного узбережжя США падають до субекономічних рівнів, тягнучи вниз навіть довгострокові ставки, оскільки оператори змушені тимчасово знижувати контрактні ціни з клієнтами.
Згідно з останніми даними індексу Xeneta XSI Spot, деякі контейнери на Західному узбережжі цього тижня залишилися без змін і становили 1941 долар за 40 футів, що на 20 відсотків у цьому місяці, тоді як ціни на східному узбережжі цього тижня впали на 6 відсотків до 5045 доларів за 40 футів. відповідно до WCI Дрюрі.
Судноплавні компанії продовжують припиняти плавання та причалювати
Останні дані Drury показують, що протягом наступних п’яти тижнів (тижні 47-51) було оголошено про 98 скасувань, або 13%, із загальної кількості 730 запланованих рейсів на основних маршрутах, таких як Транстихоокеанський, Трансатлантичний, Азійсько- Північна та Азіатсько-Середземноморська.
Протягом цього періоду 60 відсотків порожніх рейсів будуть здійснюватися на транстихоокеанських східних маршрутах, 27 відсотків на азійсько-скандинавських і середземноморських маршрутах і 13 відсотків на трансатлантичних західних маршрутах.
Серед них Альянс скасував найбільше рейсів, оголосив про скасування 49;Альянс 2M оголосив про 19 скасувань;Альянс OA оголосив про 15 скасувань.
Друрі сказав, що інфляція залишається глобальною економічною проблемою, оскільки галузь судноплавства вступила в сезон зимових свят, обмежуючи купівельну спроможність і попит.
Як наслідок, спотові обмінні курси продовжують падати, особливо від Азії до США та Європи, що свідчить про те, що повернення до рівнів до COVID-19 може бути можливим раніше, ніж очікувалося.Деякі авіакомпанії очікують такої корекції ринку, але не такими темпами.
Активне управління потужністю виявилося ефективним заходом для підтримки ставок під час пандемії, однак на поточному ринку стелс-стратегії не змогли відреагувати на слабкий попит і запобігти падінню ставок.
Незважаючи на скорочення пропускної здатності, спричинене зупинкою, очікується, що ринок судноплавства все ще буде рухатися до надлишкової потужності у 2023 році через нові замовлення на кораблі під час пандемії та слабкий світовий попит.
Час публікації: 06 грудня 2022 р