Ринок контейнерних доставки знаходиться в хвостовому шпалі, тарифи падали протягом 22 -го тижня поспіль, продовжуючи зниження.
Ціни вантажів впали за 22 прямі тижні
Згідно з останніми даними, оприлюдненими Шанхайською біржею HNA, індекс фрахт -контейнерів Shanghai (SCFI) для експорту впав на 136,45 балів до 1306,84 минулого тижня, збільшившись до 9,4 відсотка з 8,6 відсотка в попередньому тижні та надаючи третій тиждень поспіль. Серед них європейська лінія все ще найскладніша за обвалом тарифів на фрахт.
Останній індекс авіакомпанії:
Європейська лінія знизилася на 306 доларів за TEU, або на 20,7%, до 1172 доларів, і тепер знижується до своєї відправної точки 2019 року і зіткнувся з битвою в розмірі 1000 доларів на цьому тижні;
Ціна за TEU на середземноморській лінії впала на 94 долари, або на 4,56 відсотка, до 1 967 доларів, що впав нижче позначки 2000 доларів.
Ставка за ФЕУ на західному маршруті знизилася на 73 долари, або на 4,47 відсотка, до 1559 доларів, що трохи більше порівняно з 2,91 відсотка попереднього тижня.
Ціни на фрахт на схід впали на 346 доларів США, або на 8,19 відсотка, до 3877 доларів за FEU, що на 4000 доларів з 13,44 відсотка попереднього тижня.
Згідно з останнім виданням звіту про глобальний ринок Drury's Global Shipping, Індекс ставок контейнерів Всесвітнього рівня (WCI) минулого тижня впав ще 7 відсотків і на 72 відсотки нижче року тому.
Інсайдери промисловості заявили, що після того, як восени вийшла на лідерство Дале Схід - Західна Америка, європейська лінія вступила в пил з листопада, а минулого тижня падіння розширилося до більш ніж на 20%. Енергетична криза в Європі загрожує прискорити місцевий економічний спад. Нещодавно обсяг товарів до Європи значно знизився, і ставки вантажів також впали.
Однак остання ставка знижується на маршруті Далекого Сходу-Заходу, який призвело до зниження, модеруючи, що дозволяє припустити, що ринок навряд чи залишатиметься поза рівноваги назавжди і поступово коригує картину пропозиції.
Аналітики в галузі зазначили, що, здається, що четвертий квартал океанської лінії в міжсезоння, обсяг ринку є нормальним, лінія Західної Сполученої Штатів стабілізувала, європейська лінія збільшила зниження, тариф на фрахт може продовжувати падати до першого кварталу наступного року після весняного фестивалю; Четвертий квартал - це традиційний піковий сезон закордонної лінії, коли весняний фестиваль наближається, відновлення товарів все ще можна очікувати.
СВІТУВАННЯ У "Панічному режимі"
Океанські лінії знаходяться в панічному режимі, оскільки показники вантажів впадають у нові мінімуми на тлі економічного спаду та скорочення бронювання з Китаю до Північної Європи та Західного узбережжя США.
Незважаючи на агресивні порожні заходи, які зменшили щотижневу потужність через торговий коридор більш ніж на третину, вони не змогли пом'якшити різке падіння короткострокових показників.
Згідно з повідомленнями ЗМІ, деякі судноплавні компанії готуються до подальшого зниження тарифів на фрахт та розслаблення або навіть відмову від умов та умови затримання.
Один керівник, що базується на Великобританії, заявив, що ринок західного ринку виявився в паніці.
"Я отримую близько 10 електронних листів на день від агентів за дуже низькими цінами", - каже він. Нещодавно мені запропонували 1800 доларів у Саутгемптоні, що було божевільним і панічним. На ринку на захід не було різдвяного поспіху, головним чином через рецесію, і люди не витрачають стільки, скільки вони це робили під час пандемії ".
Тим часом у транс-Тихоокеанському регіоні короткострокові ставки від Китаю до західного узбережжя США падають на субекономічні рівні, знижуючи навіть довгострокові ставки, оскільки оператори змушені тимчасово знижувати контрактні ціни з клієнтами.
Згідно з останніми даними Індексу Spote XSI XSI, деякі контейнери Західного узбережжя на цьому тижні були рівними на суму 1 941 долар за 40 футів, що на 20 відсотків до цього місяця, тоді як ціни на Східному узбережжі знизилися на 6 відсотків на цьому тижні на 5045 доларів за 40 футів, згідно з WCI Drewry.
Компанії судноплавства продовжують припинити плавання та причал
Останні дані Друрі показують, що в найближчі п’ять тижнів (47-51 тижнів) 98 скасування, або 13%, були оголошені із загальної кількості 730 запланованих вітриль на основних маршрутах, таких як транс-океан, трансатлантичний, Азіат-Нордич та Азіатсько-Медітерран.
У цей період 60 відсотків порожніх подорожей будуть на транс-тихоокеанських маршрутах на схід, 27 відсотків на азіатсько-північних та середземноморських маршрутах та 13 відсотків на трансатлантичних маршрутах на захід.
Серед них альянс скасував найбільше плавання, оголосив про скасування 49; 2M Альянс оголосив 19 скасування; Альянс ОА оголосив 15 скасування.
Друрі заявив, що інфляція залишається глобальною економічною проблемою, коли індустрія судноплавства вступила в зимовий сезон відпусток, обмежуючи купівельну спроможність та попит.
Як результат, точкові обмінні курси продовжують падати, особливо від Азії до США та Європи, що дозволяє припустити, що повернення до рівнів до Коженду-19 може бути можливим раніше, ніж очікувалося. Кілька авіакомпаній очікують цієї корекції ринку, але не в цьому темпі.
Активне управління потужностями виявилося ефективним заходом для підтримки під час пандемії, однак на поточному ринку стратегічні стратегії не змогли реагувати на слабкий попит і запобігти падінню ставок.
Незважаючи на зменшену потужність, спричинену відключенням, очікується, що ринок судноплавства все ще рухається до перенапруги в 2023 році через нові замовлення судна під час пандемії та слабкого глобального попиту.
Час посади: грудень-06-2022