Ближче до кінця 2022 року обсяги вантажних перевезень на ринку масових перевезень знову збільшаться, а вартість фрахту припинить падати.Однак тенденції ринку наступного року все ще сповнені невизначеності.Очікується, що ставки різко впадуть «майже до діапазону змінних витрат».Відтоді, як у грудні Китай скасував обмеження щодо спалаху, почалася хвиля паніки.Наприкінці грудня зайнятість у фабрично-торгових підприємствах різко впала на третину.Щоб внутрішній і зовнішній попит відновився до двох третин доепідемічного рівня, знадобиться близько 3-6 місяців.
З другої половини 2022 року темпи вантажних перевезень весь час знижуються.Інфляція та російсько-українська війна знизили купівельну спроможність Європи та Сполучених Штатів у поєднанні з повільним перетравленням запасів, і обсяг вантажів значно зменшився.За даними американської дослідницької фірми Descartes Datamyne, поставки з Азії до США в листопаді впали на 21 відсоток порівняно з роком раніше до 1 324 600 TEU проти 18 відсотків у жовтні.
Починаючи з вересня, падіння обсягів вантажоперевезень посилилося.Контейнерні перевезення з Азії до США в листопаді впали четвертий місяць поспіль порівняно з роком раніше, що підкреслює слабкий попит у США.У Китаї, який мав найвищий рівень навантаження на землю, спостерігалося падіння на 30 відсотків, третій місяць поспіль із зниженням більш ніж на 10 відсотків. У В’єтнамі спостерігався сплеск на 26 відсотків через низький базовий період минулого року, оскільки пандемія коронавірусу сповільнила виробництво та експорт.
Однак останнім часом на ринку вантажних перевезень спостерігалася бурхлива хвиля.Обсяг вантажів Evergreen Shipping і Yangming Shipping в США повернувся до повного стану.На додаток до ефекту відвантаження до свята Весни, постійне розпечатування материкового Китаю також є ключовим.
Глобальний ринок починає охоплювати малий пік сезону поставок, але наступний рік все одно буде роком викликів.Хоча з’явилися ознаки припинення падіння ставок на вантажні перевезення, важко передбачити, наскільки значним буде відскок.Наступний рік вплине на найважливіші зміни в тарифах на доставку, набудуть чинності дві нові норми ІМО щодо викидів вуглецю, глобальна увага приділятиметься хвилі руйнування суден.
Великі вантажні перевізники почали приймати різні стратегії, щоб впоратися зі зменшенням обсягів вантажів.По-перше, почали налагоджувати режим роботи маршруту Далекий Схід – Європа.Деякі рейси вирішили обійти Суецький канал і змінити маршрут до мису Доброї Надії, а потім до Європи.Така зміна додасть 10 днів до часу подорожі між Азією та Європою, заощадить на платі за проїзд у Суеці та зробить повільніші подорожі більш сумісними з викидами вуглецю.Найважливіше те, що кількість необхідних кораблів збільшиться, що опосередковано зменшить нові потужності.
1. У 2023 році попит залишатиметься низьким: морські ціни залишатимуться низькими та нестабільними
«Криза вартості життя з’їдає купівельну спроможність споживачів, що призводить до зниження попиту на імпортні контейнерні вантажі. Немає жодних ознак вирішення проблеми в глобальному масштабі, і ми очікуємо, що морські обсяги скоротяться».Патрік Берглунд передбачив: «Тим не менш, якщо економічна ситуація погіршуватиметься й далі, вона може стати ще гіршою».
Повідомляється, що ОДНА судноплавна компанія заявила, що важко передбачити розвиток ринку масових перевезень наступного року.Контейнерний ринок стагнував протягом останніх кількох місяців після різкого падіння спотових фрахтових ставок і попиту.«Прогнозувати загальне бізнес-середовище стало складніше в умовах зростаючої невизначеності», — заявили в компанії.
Він окреслив низку факторів ризику: «Наприклад, триваючий російсько-український конфлікт, вплив карантинної політики та робочі переговори в іспанських та американських портах».Окрім цього, є три сфери, які викликають особливе занепокоєння.
Різке падіння спот-ставок: спот-ставки SCFI досягли піку на початку січня цього року, і після різкого зниження загальне падіння становить 78% з початку січня.Маршрут Шанхай-Північна Європа знизився на 86 відсотків, а маршрут Шанхай-Іспанія-Американський Транстихоокеанський маршрут знизився на 82 відсотки до 1423 доларів США за FEU, що на 19 відсотків нижче середнього показника 2010-2019 років.
Ситуація може погіршитися для ONE та інших перевізників.ONE очікує, що експлуатаційні витрати продовжуватимуть зростати, а ставки на фрахт – падати, оскільки інфляція злетить до двозначних цифр.
Що стосується доходів, чи продовжуватиметься очікуване падіння з 3 по 4 квартали такими ж темпами до 2023 року?«Очікується інфляційний тиск», – відповів пан ONE.Компанія знизила прогноз прибутків на другу половину фінансового року та заявила, що операційний прибуток зменшився більш ніж вдвічі порівняно з першою та другою половиною минулого року.
2. ціни на довгострокові контракти знаходяться під тиском: ціни на доставку продовжуватимуть коливатися на низькому рівні
Крім того, через падіння спотових ставок судноплавні компанії кажуть, що попередні довгострокові контракти переглядаються на нижчі ставки.На запитання, чи просили його клієнти знизити ціни контрактів, ONE відповів: «Коли поточний контракт закінчиться, ONE почне обговорювати з клієнтами його поновлення».
Аналітик Kepler Cheuvreux Андерс Р.Карлсен сказав: «Прогноз на наступний рік дещо похмурий, контрактні ціни також почнуть обговорюватися на нижчому рівні, а прибутки перевізників нормалізуються».Раніше Alphaliner підрахував, що дохід судноплавних компаній, як очікується, впаде від 30% до 70%, грунтуючись на попередніх прогнозних даних, наданих судноплавними компаніями.
За словами генерального директора Xeneta, падіння споживчого попиту навіть означає, що перевізники «конкурують за обсяги».Йорген Ліан, старший аналітик DNB Markets, прогнозує, що результати на ринку контейнерів будуть випробувані у 2023 році.
Як зазначає Джеймс Хукхем, президент Глобальної ради вантажовідправників, у своєму щоквартальному огляді ринку контейнерних перевезень, опублікованому цього тижня: «Одне з головних питань у 2023 році полягає в тому, скільки вантажовідправників, які скорочуються, візьмуть на себе зобов’язання переглянути контракти. і скільки обсягів буде виділено для спотового ринку. Очікується, що спотовий ринок впаде нижче допандемічного рівня в найближчі тижні ".
Час публікації: 14 лютого 2023 р