A3/B4 відноситься до якісного ступеня моторного масла та відповідає класі якості A3/B4 в класифікації ACEA (Європейська асоціація виробників автомобілів). Класи, починаючи з "A", представляють специфікації для бензинового моторного масла. В даний час вони поділяються на п'ять класів: A1, A2, A3, A4 та A5. Класи, починаючи з "B", являють собою специфікації для світлодіодних дизельних моторних масел і в даний час поділяються на п'ять класів: B1, B2, B3, B4 та B5.
Стандарти ACEA оновлюються приблизно кожні два роки. Останні стандарти - версія 0 2016 (у 2016 році), версія 1 (у 2017 році) та версія 2 (у 2018 році). Відповідно, стандарти сертифікації різних виробників автомобілів також оновлюються з року в рік. Для тієї ж сертифікації Volkswagen VW 50200 та сертифікації Mercedes-Benz MB 229.5 необхідно також розрізнити, чи вони були оновлені до останніх стандартів. Ті, хто завжди готовий оновити, демонструють самодисципліну та прагнення до якості та ефективності. Взагалі кажучи, це вже добре, якщо моторне масло може відповідати сертифікатам, і це не завжди може бути готовим йти в ногу з оновленнями.
Серія ACEA C використовується для бензинових двигунів та дизельних двигунів з легкими системами після лікування. Серед них ACEA C1 і C4 - низькі стандарти моторного масла (сульфована зола, фосфор та сірка), тоді як ACEA C2, C3 та C5 - середні стандарти моторного масла.
Загальна точка між стандартами C3 та A3/B4 полягає в тому, що значення високого зсуву високого температури (HTHS) становить ≥ 3,5. Основна відмінність полягає в тому, що одна має вміст середнього золи, а інший має високий вміст золи. Тобто, не може бути олія, яка відповідає і A3/B4, і C3 одночасно.
Різниця в основній різниці між серією C3 та A3/B4 полягає в межах елементів, в основному сіркою та фосфором. Вони можуть спричинити передчасну збій тристороннього каталітичного перетворювача, а надмірний вміст золи може спричинити збій DPF (дизельний фільтр твердих частинок) у дизельних автомобілях. Тому європейські виробники автомобілів одночасно встановлювали обмеження щодо цих трьох показників, породжуючи нові стандарти С. Серія C була представлена майже 20 років. На європейському ринку є велика кількість дизельних автомобілів, тому цей стандарт є високо націленим. Однак у Китаї це може бути не так. 95% пасажирських автомобілів у Китаї-це транспортні засоби з бензином без DPF, тому обмеження вмісту золи не має великого значення. Якщо ваш автомобіль не дуже піклується про тристоронній каталітичний перетворювач, ви можете повністю використовувати масло A3/B4. Бензинові автомобілі, які відповідають національному стандарту V Китаю та нижче, не мають великих проблем із використанням нафти A3/B4. Однак, завдяки введенню GPF (бензинового фільтра) у національному стандартному VI -транспортному засобі Китаю, високий вміст золи нафти A3/B4 має значний вплив, і якість нафти була змушена оновити до стандартів C. Існує ще одна різниця між A3/B4 та C3: це TBN (загальний базовий номер). A3/B4 вимагає TBN> 10, тоді як серія C вимагає лише TBN> 6.0. Для цього є дві причини. По -перше, зменшення вмісту золи призводить до зменшення базового числа, яке вже не може бути таким високим, як раніше. По -друге, з покращенням якості палива, TBN вже не повинен бути таким високим. У минулому, коли якість палива в Китаї була поганою, високий TBN A3/B4 був дуже цінним. Тепер, коли якість палива покращилася і вміст сірки знизився, його значення не є такою великою. Звичайно, у регіонах з низькою якістю палива продуктивність A3/B4 все -таки краща, ніж у С3. Третя відмінність полягає в економії палива. Стандарт A3/B4 не має ніяких вимог до економії палива, тоді як моторні олії, що відповідають стандартам ACEA C3 та API, мають суворі вимоги щодо економії палива, захисту розподільних валів, захисту ланцюгів часу та стійкості до низькошвидкісного попереднього показника. Підводячи підсумок, найбільш суттєва різниця між A3/B4 та C3 полягає в тому, що С3 - це продукт із середнім та низьким вмістом SAP (вміст золи). З точки зору інших параметрів, C3 може повністю охоплювати заявки A3/B4 і відповідає національним стандартам VI VI та Китаю.
Час посади: 14-2024 рр.