Альянс щойно призупинив транстихоокеанський маршрут, що свідчить про те, що судноплавні компанії готуються вжити більш агресивних заходів щодо управління потужністю, щоб збалансувати падіння попиту та пропозиції.
Криза в лінійній галузі?
20 числа члени Альянсу Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM заявили, що з огляду на поточну ринкову ситуацію альянс призупинить роботу кільцевої лінії PN3 від Азії до західного узбережжя Північної Америки до подальшого повідомлення, починаючи з перший тиждень жовтня.
Згідно з даними eeSea, середня місткість щотижневого обслуговування суден PN3 Circle Line становить 114 00 TEU, з рейсом туди й назад 49 днів.Щоб пом’якшити наслідки тимчасового зриву петлі PN3, Альянс заявив, що збільшить кількість заходів у порти та внесе зміни в ротацію послуг маршруту PN2 Азія – Північна Америка.
Оголошення про зміни в транстихоокеанській мережі сполучення з’явилося під час свята «Золотий тиждень» після повсюдного призупинення польотів членами Альянсу на Азіатсько-Північних та Азійсько-Середземноморських маршрутах.
Фактично, протягом останніх кількох тижнів партнери з 2M Alliance, Ocean Alliance і The Alliance значно збільшили свої плани скорочення пропускної здатності на транстихоокеанських і азіатсько-європейських маршрутах до кінця наступного місяця, намагаючись зупинити зниження спотових ставок.
Аналітики Sea-Intelligence відзначили «значне скорочення запланованої потужності» і пояснили це «великою кількістю порожніх рейсів».
Незважаючи на фактор «тимчасового скасування», деякі кільцеві лінії з Азії були скасовані тижнями поспіль, що можна інтерпретувати як фактичне призупинення обслуговування.
Проте з комерційних міркувань судноплавні компанії-члени альянсу не бажають погоджуватися на призупинення обслуговування, особливо якщо конкретна петля є кращим варіантом для їхніх великих, стабільних і стійких клієнтів.
Звідси випливає, що жодна з трьох коаліцій не бажає приймати складне рішення про призупинення послуг першою.
Але через спотові тарифи на контейнери, особливо на маршрутах Азія-Європа, які різко впали за останні кілька тижнів, довгострокова стійкість послуги ставиться під сумнів на тлі різкого падіння попиту та хронічного надлишку потужностей.
Приблизно 24 000 TEU нових суден на маршруті Азія-Північна Європа, які мали бути введені в експлуатацію поетапно, стояли простоюваючи на якірній стоянці прямо з верфей, і попереду буде ще гірше.
За даними Alphaliner, до кінця року буде запущено ще 2 млн TEU.«Ситуація погіршується безперервним введенням в експлуатацію великої кількості нових суден, що змушує перевізників скорочувати пропускну спроможність більш агресивно, ніж зазвичай, щоб зупинити постійне зниження фрахтових ставок».
«У той же час показники розбирання суден залишаються низькими, а ціни на нафту продовжують швидко зростати, погіршуючи ситуацію», — сказав Альфалінер.
Таким чином, зрозуміло, що засоби призупинення, які раніше так ефективно використовувалися, особливо під час блокади 2020 року, наразі більше не застосовуються, і авіаційній промисловості доведеться «кусити кулю» та призупинити більше послуг, щоб подолати поточну проблему. криза.
Maersk: Світова торгівля відновиться наступного року
Виконавчий директор данського судноплавного гіганта Maersk (Maersk) Вінсент Клерк сказав в інтерв'ю, що світова торгівля демонструє ознаки пожвавлення, але на відміну від коригування запасів цього року, відновлення наступного року в основному зумовлене зростанням споживчого попиту в Європі та Сполучених Штатах.
Пан Коуен сказав, що споживачі в Європі та США були головною рушійною силою відновлення торговельного попиту, а ринки США та Європи продовжували демонструвати «дивовижний імпульс».
Минулого року компанія Maersk попереджала про низький попит на доставку, склади, заповнені непроданими товарами, низьку довіру споживачів і вузькі місця в ланцюзі поставок.
Незважаючи на складні економічні умови, ринки, що розвиваються, продемонстрували стійкість, особливо в Індії, Латинській Америці та Африці, сказав він.
Регіон, як і інші великі економіки, переживає такі макроекономічні чинники, як російсько-український конфлікт і торгова війна США і Китаю, але очікується, що наступного року Північна Америка матиме високі показники.
Коли ситуація почне нормалізуватися і проблема буде вирішена, ми побачимо відновлення попиту.Ринки, що розвиваються, і Північна Америка є місцями з найбільшим потенціалом для потепління.
Але Крісталіна Георгієва, директор-розпорядник Міжнародного валютного фонду, була менш оптимістичною, заявивши на саміті G20 у Нью-Делі, що шлях до стимулювання світової торгівлі та економічного зростання не обов’язково є гладким, і те, що вона бачила наразі, навіть дуже тривожить.
"Наш світ деглобалізується", - сказала вона.«Вперше світова торгівля розширюється повільніше, ніж світова економіка, світова торгівля зростає на 2%, а економіка — на 3%».
Георгієва сказала, що торгівля повинна будувати мости та створювати можливості, якщо вона хоче повернутися в якості двигуна економічного зростання.
Час публікації: 26 вересня 2023 р