Альянс щойно призупинив транс-тихоокеанський маршрут у ході, який дозволяє припустити, що судноплавні компанії готуються вжити більш агресивних кроків у управлінні потужностями, щоб збалансувати падіння пропозиції та пропозицію.
Криза в галузі лайнера?
20-го члена Альянсу Хапаг-Ллойд, один, Ян Мінг та Хм заявили, що, з огляду на поточну ринкову ситуацію, Альянс призупинить лінію петлі PN3 від Азії до західного узбережжя Північної Америки до подальшого повідомлення, ефективного з першого тижня жовтня.
За даними EESEA, середня ємність щотижневих суден для розгортання послуг PN3 Circle Line становить 114,00TEU, з плаванням в обидва кінці-49 днів. Щоб пом'якшити вплив тимчасового порушення петлі PN3, Альянс заявив, що він збільшить дзвінки в порту та внесе зміни в обертання до своїх маршрутних послуг Asia-North America PN2.
Оголошення про зміни в транс-Тихоокеанській мережі служби проходить навколо свята Золотого тижня, після широкого припинення рейсів членами Альянсу на маршрутах Азії-Нордика та Азії.
Насправді, за останні кілька тижнів партнери в Альянсі 2 М, Океан Альянс та Альянс значно збільшили свої плани скорочення для зменшення потужностей на транс-Тихоокеанських та Азіатсько-Європейських маршрутах до кінця наступного місяця, намагаючись зупинити слайд у спот-темпах.
Аналітики з морською розвідкою відзначили "значне зменшення запланованої потужності" і пояснили його "великою кількістю порожніх вітриць".
Незважаючи на фактор "тимчасового скасування", деякі лінії петлі з Азії були скасовані протягом тижнів, які можна трактувати як фактично призупинення служби.
Однак з комерційних причин компанії з судноплавних компаній неохоче погоджуються на призупинення послуг, особливо якщо певний цикл є кращим варіантом для їх великих, стабільних та стійких клієнтів.
Звідси випливає, що жодна з трьох коаліцій не готова прийняти важке рішення спочатку призупинити послуги.
Але з точками контейнерів, особливо на азіатсько-євро-маршрутах, різко падаючи протягом останніх кількох тижнів, довгострокова стійкість послуги ставиться під сумнів на тлі різкого падіння попиту та хронічного надмірного постачання потужностей.
Близько 24 000 TEU нового суднобудування на маршруті Азії-Північної Європи, який повинен був бути введений в дію поетапно, був припаркований бездіяльним у Анкоридж прямо з верфів, і настає гірше.
За даними Alphaliner, до кінця року буде запущено ще 2 мільйони потужності. "Ситуація погіршується за допомогою безперервного введення в експлуатацію великої кількості нових кораблів, змушуючи перевізників скоротити потужність більш агресивно, ніж зазвичай, щоб заарештувати постійне зниження тарифів на фрахт".
"У той же час тарифи на судно залишаються низькими, і ціни на нафту продовжують швидко зростати, що робить гірше", - сказав Алфалінер.
Тому зрозуміло, що засоби підвіски, які раніше використовувались настільки ефективно, особливо під час блокади 2020 року, на даний момент більше не застосовуються, і вкладицею промисловості потрібно буде "кусати кулю" і призупинити більше послуг для подолання поточної кризи.
MAERSK: Глобальна торгівля відскочить наступного року
Датський гігантський гігант Maersk (Maersk) Вінсент Клерк заявив в інтерв'ю, що глобальна торгівля виявила ознаки підбору, але на відміну від коригування інвентаризації цього року, відскок наступного року в основному зумовлений зростанням попиту споживачів у Європі та США.
Пан Коуен сказав, що споживачі в Європі та США є основними рушіями відновлення попиту на торгівлю, а ринки США та Європи продовжували показувати "Дивовижний імпульс".
Минулого року Maersk попередив про слабкий попит на доставку, склади, сповнені непроданих товарів, низької довіри споживачів та вузьких місць ланцюгів поставок.
Незважаючи на жорсткі економічні умови, ринки, що розвиваються, показали стійкість, особливо в Індії, Латинській Америці та Африці, сказав він.
Регіон, поряд з іншими великими економіками, відбивається від макроекономічних факторів, таких як Росія-Український конфлікт та торговельна війна в США та Китаю, але, як очікується, у Північній Америці буде мати сильні показники наступного року.
Коли все почне нормалізуватися, і проблема вирішується, ми побачимо, що попит відскочить. Ринки, що розвиваються, і Північна Америка - це місця з найбільшим потенціалом для потепління.
Але Крісталіна Джоргієва, керуючий директор Міжнародного валютного фонду, була менш оптимістичною, заявивши, що на саміті G20 у Нью -Делі, що шлях до підвищення глобальної торгівлі та економічного зростання не обов'язково гладкий, і те, що вона бачила до цього часу, було навіть дуже тривожним.
"Наш світ деглобалізується", - сказала вона. "Вперше глобальна торгівля розширюється повільніше, ніж глобальна економіка, глобальна торгівля зростає на 2%, а економіка зростає на 3%".
Джорджива заявив, що торгівля, необхідна для побудови мостів та створення можливостей, якщо вона повернеться як двигун економічного зростання.
Час посади: вересень-26-2023